气缸传动系统组的关键角色与构成
一、曲轴与正时齿轮
1、曲轴结构与工作性质
曲轴是气缸传动系统队的关键零件，气缸开启和关闭的一个过程一般是由它来调节。曲轴的构造如下图1所显示，其核心配备有各缸进、排气管凸轮轴和曲轴电动机轴及其推动配件（如喷油泵）的螺旋齿轮或偏心齿轮。曲轴上各凸轮轴的相互部位按汽车发动机所规定的发脾气顺序排序。按各凸轮轴的位置关系和曲轴的运动方向，就可以分辨发动机发脾气顺序。为确保柴油机油泵按时靠谱，发动机凸轮轴和传动轴务必保持一定的气门关联。
凸轮轴承受规律性冲击负荷。凸轮轴与挺柱中间有着很高的接触压力，其相对滑动速率也非常高，而润化标准则较弱。因而凸轮轴工作中表层损坏较为严重，还可能出现擦破、黑点忍不正常磨损状况。曲轴一般用耐热铸铁自由锻成的。近些年广泛采用合金铸铁和球墨铸铁铸造。大部分曲轴制成一体式，即各缸进、排气管凸轮轴都是在同一根轴上制作而成。
2、驱动方式
曲轴由传动轴推动。因为曲轴与传动轴间有一定距离，正中间需要通过传动设备来传动系统。现阶段驱动方式主要包括传动齿轮式传动系统和推杆式传动系统二种。因为传动齿轮式驱动方式工作可靠，使用寿命很长而应用最广。传动齿轮式驱动方式通常是在传动轴齿轮和配气机构正时齿轮中间改装正中间传动齿轮，使齿轮直径减少，以防人体横着规格扩大。
为了能让齿轮咬合平稳，降低噪音，正时齿轮一般采用斜齿，其倾斜度大约为10°，传动轴里的正时齿轮常用碳素钢生产制造，而曲轴里的正时齿轮常用编织胶管胶木粉或橡胶制品做成。
因为斜齿轮传动所产生的径向力，或者由于工程机械设备加快都会使曲轴产生轴向窜动。轴向窜动也会引起配气机构气门禁止，因而，对曲轴务必进行轴向定位。
比较常见的曲轴轴向定位的办法以下两种：
①止推片轴向定位
如下图2所显示，曲轴止推片用螺钉固定在气缸套上，止推片与正时齿轮之间应留出适度间隙，此间隙的尺寸一般为0.05～0.20mm，做为零件受热膨胀时余地。此间隙的尺寸可通过更换隔圈来调节。
②推力球轴承轴向定位
如下图3所显示，曲轴的第一道滚动轴承为推力球轴承，装到轴承座孔内并且用螺钉固定在人体上，其内孔与曲轴的凸台隔圈之间应留出适度间隙。当曲轴径向挪动，其凸台根据隔圈遇到推力球轴承时就被遮挡。6缸机柴油机就是使用这类曲轴轴向定位设备。
曲轴一般采用传动齿轮推动，传动齿轮装到曲轴前面，与传动轴里的传动齿轮直接和间接齿合，称之为正时齿轮。针对四冲程柴油机，每完成一个工作循环，传动轴转动两个星期，各缸进、排气门各打开一次，曲轴只旋转一周，其减速比为2：1。传动轴里的正时齿轮经过一个或多个正中间传动齿轮，再传入曲轴里的正时齿轮。
在装配曲轴时，务必指向各对传动的气门标记，才能确保气缸按照规定时时刻刻启闭，柴油泵按照规定时时刻刻提供的油。图4为6缸机柴油机齿轮轴安装按时关系网。
二、挺柱
挺柱的作用是将曲轴转动过程中产生的驱动力发送给摆杆(下、侧置曲轴)或气缸(上置曲轴)。
1、挺柱的种类
（1）筒型挺柱
曲柄连杆机构的挺柱由钢或生铁做成。如下图5（a）所显示，一般做成空心圆柱体样子，这样既能减轻重量，也可得到较大压力总面积，以减小利用系数里的压力。摆杆的下端即落到挺柱孔里。
（2）滚轴式挺柱
滚轴式挺柱是挺柱的一种，其优点是可以减小摩擦导致对顶住的横向力。这类挺柱构造繁琐，如下图5（b）所显示，品质比较大，一般多用以大轴径柴油机上。挺柱常见镍铬生铁或幽寂合金铸铁生产制造，其摩擦面必须经热处理后碾磨。
2、挺柱参考点
为了能让挺柱工作中表层损坏匀称，挺柱轴线相较于凸轮轴侧面对称性线往往要偏位1～3mm，如下图6（a）所显示。或者把挺柱底边制成半径为700～1000mm的曲面，而凸轮轴型面则有点光洁度（大约为7'30"～10'），如下图6（b）所显示。那样，当凸轮轴转动，驱使挺柱自身绕中心线转动，使挺柱底边和侧面损坏都比较均匀。
三、摆杆
在顶置式气缸公司中，因为曲轴和气缸是分开设定的，二者距离很远，因此采用摆杆来传递曲轴传出的推动力。其作用是将在曲轴通过挺柱传出的推动力发送给拐臂。
底置曲轴发动机一般都是大马力、低转速、追寻大扭矩输出，由于底置曲轴是通过传动轴推动，随后凸轮轴与气门摇臂选用一根摆杆来连接，使凸轮轴顶起来摆杆，摆杆促进拐臂来达到发动机气门的启闭。
由于气缸摆杆又长又细，和大家所采用的实木筷子几乎一样，所以被企业形象地称作气缸系统里的"实木筷子"。摆杆的作用是将驱动力从曲轴发送给拐臂，拐臂是气门组里面最敏锐的一部分，都是气门组中容易弯折的零件，务必非常高的弯曲应变。在具备大动态负载的汽车发动机中，摆杆应尽可能地短。
摆杆一般采用空心钢管生产制造，以减轻重量。摆杆两边焊用不同形状的端部。上方呈凹球型，气门摇臂调整螺丝的球笼位于在其中；下方呈球形，插到气缸挺柱的凹球型座内。左右端部常用钢制成，并且经过热处理工艺提高硬度，改善其耐磨性能。
四、拐臂
1、拐臂队的功效
拐臂组的作用主要是更改力的传递方位。拐臂相当于一个杠杆结构，这将摆杆的作用力转换方向发送给气门杆尾部从而促进气缸开启；运用两侧肱骨长的比值(称拐臂比)来调节气缸的升程，气门摇臂一般生产制造成不同长的方式，靠气缸一边比靠摆杆一边肱骨长30%～50%，这可以得到比较大的气门升程。拐臂组的安装位置和次序如下图7、图8图示。
2、拐臂的种类
拐臂处在曲柄连杆机构位置如下图7所显示，种类能够分为普通拐臂和没有噪音拐臂。
（1）一般拐臂
其长臂顶端以圆弧状的工作台面与气缸尾部触碰以促进气缸。短臂的顶端有丝孔，用于组装调节螺丝及防松螺母，以调整气门。螺丝的球笼与摆杆顶端凹球座相互连接。该连接部分接触压力高，并有相对性移动，偏磨，所以在这部分常喷焊有硬质合金刀具。由于靠气缸一端的肱骨长，因此在一定的气门升程下，能减少摆杆、挺柱各种运动零件的健身运动位置和瞬时速度，从而减小了惯性力矩。拐臂内一般有机油道，与摇臂轴核心互通。工作压力汽车机油充斥着摇臂轴核心，并且从拐臂进油口排出，润化挺杆及气门杆端等零件。
拐臂的双臂长短不一，长度臂的比例约为a：b＝1.6：1，规格示比如图9所显示。长臂端用于促进气缸尾部，因而在一定的气缸开启度下，可减少凸轮轴的主要升程，与气缸尾部触碰表面制成圆面，并且经过热处理工艺和抛光。拐臂的短臂端配有调节气门的变化螺丝和防松螺母。摇臂轴一般是制成中空的，做为润滑脂道，润滑脂从支座的油黄庭经摇臂轴通往拐臂两边进行润滑，其位置如下图10所显示。为了避免拐臂在工作中产生径向挪动，摇臂轴上几拐臂中间配有摇臂轴扭簧。
（2）无噪音拐臂
采用噪音拐臂目的是为了清除气门，减少所产生的冲击性噪音。起主要作用的构造为凸环。凸环以拐臂的一端为支点，并倚在气门杆部端表面。当气缸处于关掉位置后，在弹簧作用下，柱塞泵促进凸环往外晃动，从而消除气门；气缸打开时，摆杆便往上健身运动促进拐臂，拐臂已通过凸环和气门杆部端口处于了解情况，因而规避了气门。
汇总：
气缸传动系统队的的作用是使进排气门按配气相位要求的一刻开展启闭，并确保有充足的开启度，也是属于配气系统的一个重要组成部分。按时推动气缸使之启闭。气缸传动系统组主要包含曲轴、正时齿轮、挺柱以及摆杆，摆杆、拐臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位要求的一刻开展启闭，并确保有充足的开启度。气缸传动系统队的构成由气缸配制传动齿轮，曲轴及部件，摇臂轴及拐臂部件，气缸摆杆，气缸，缸盖，气门座，气缸防水套管，气门弹簧，气缸链扣及部件，气缸调整螺丝等件所组成的。